Uruguay tendrá el primer aeropuerto totalmente sustentable del mundo

Reinaugurado en 2009 con el diseño del arquitecto uruguayo Rafael Viñoly, el Aeropuerto Internacional de Carrasco de Montevideo ahora apunta a convertirse en el primer aeropuerto autosustentable del mundo, a partir del reciente anuncio de la construcción de un parque de paneles fotovoltaicos a inaugurarse en 2016, permitiéndole abastecerse íntegramente con energías renovables propias.

Salón de última espera terminal 2 Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México / SPACE

© Willem Schalkwijk Arquitectos: SPACE – Juan Carlos Baumgartner Colabradores: Luis Monroy, Francisco Montoya, Yuri Rodríguez Iluminación: LUA Fecha de realizacion: 2009 Localización: Aeropuerto de la Ciudad de México Área total: 1,000 M2 Fotografía: Willem Schalkwijk SPACE fue seleccionado entre varias firmas de arquitectura para diseñar el nuevo salón de última espera de una reconocida marca de servicios financieros y tarjetas de crédito y de servicios. El proyecto se ubica en la terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la ciudad de México. El reto del proyecto no era sencillo, el cliente buscaba un diseño que conjuntara muchas cosas a la vez, principalmente se deseaba generar un espacio multiusos que representara una imagen contemporánea y cosmopolita de la marca, en resumen era diseñar una nueva experiencia en un mundo globalizado en donde las marcas y productos se encuentran en una carrera desenfrenada por lograr posicionarse en las mentes de los clientes y usar a los espacios construidos como extensión natural de la marca era un reto complicado pero indispensable. Para este proyecto se utilizó un equipo especializado en Branding, quienes en conjunto con los arquitectos generaron una metodología hibrida resultado de mezclar Branding y arquitectura. © Willem Schalkwijk Los conceptos de diseño surgieron como consecuencia de una búsqueda de la definición de “la promesa emocional” de la marca, es decir el proyecto se realizó alrededor de la idea de diseñar un conjunto de emociones que bien trabajadas desarrollarían como consecuencia una experiencia de marca. La experiencia para ser contundente tenia que ser una experiencia sensorial, una práctica que incluyera a todos los sentidos y detonara emociones. La importancia de las emociones: A principios de este siglo como parte del desarrollo de una nueva ciencia, el neuromarketing en Inglaterra comienza a utilizar resonancias magnéticas para definir que motiva a los consumidores en su toma de decisiones. Estos estudios tuvieron diversos resultados reveladores pero una en especial ha generado una nueva forma de entender la arquitectura. La forma que tiene el cerebro de codificar la mayor parte de la información que recibe es traduciéndola a emociones, es así como le da valor a las cosas, las buenas marcas se conectan emocionalmente con sus usuarios a través de experiencias y la gran mayoría de las prácticas se llevan a cabo en espacios construidos. © Willem Schalkwijk La arquitectura para ser trascendente entonces tendrá que definirse a partir de la búsqueda de emociones que se logren conectar con sus usuarios. En el caso del salón de última espera al mismo tiempo que se trabajo en la definición emocional del espacio se trabajo en aspectos básicamente funcionales, la gran mayoría de la gente que utiliza estos espacios los aprovecha para trabajar antes de subir a un avión. Las soluciones emocionales tenían también que ser muy prácticas y resolver las distintas necesidades y formas de trabajo de los usuarios. Es así como este espacio tiene algunas salas de juntas, áreas de reunión informal con separaciones virtuales, red inalámbrica y áreas de soporte. Aunados a estos espacios para trabajar el salón de ultima espera posee también áreas de esparcimiento y distracción, como son salones para juego de domino o cartas, un pequeño salón de masajes y un salón de belleza- peluquería. © Willem Schalkwijk En general este espacio es sin lugar a dudas una probada de lo que muchos espacios de oficinas serán en un futuro no muy lejano, espacios que representarán adecuadamente a sus respectivas marcas y que serán suficientemente flexibles para apoyar prácticamente cualquier forma de trabajo y de reunión. El proyecto fue desarrollado con una metodología generada por SPACE en la que todos los proyectos buscan ser diseñados de forma sustentable. El espacio consume alrededor del 50% de la energía que comúnmente consumirían espacios similares, mediante aperturas en el plafón que permiten el paso de luz natural. El diseño maximiza el uso de luz de día en los interiores, adicionalmente generando sensaciones sumamente agradables y naturales. Los materiales utilizados en el proyecto tienen alto contenido reciclado y en su mayoría son rápidamente renovables. #gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk © Willem Schalkwijk planta planta

Propuesta del concurso para el nuevo Aeropuerto de Acapulco / México

A principios del año, Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) convocó a un concurso por invitación para desarrollar el nuevo Aeropuerto de Acapulco en el que participaron 5 despachos, Alberto Kalach (TAX), Victor Marquez Arquitectos, Fuentes Arquitectos, Fernando Romero Enterprise (FR-EE) y PLASTIK Arquitectos. En esta ocasión, les dejamos con la propuesta de PLASTIK Arquitectos, la cual implementa estrategias pasivas de ahorro de energía y que desarrolla condiciones para afrontar los eventos sismológicos y meteorológicos que la zona de Acapulco sufre ocasionalmente.

Después de un largo proceso de selección, la propuesta de PLASTIK Arquitectos no fue la elegida y todavía no se sabe cual es el proyecto ganador.

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Foster + Partners inaugura nuevo aeropuerto sustentable en Jordania

Con sede en Londres, la oficina Foster + Partners celebró hace algunos días la inauguración de la nueva terminal eficiente energéticamente del aeropuerto Queen Alia, ubicado al sur de Amman, en Jordania. El terminal modular, que está cubierto con pequeñas cúpulas de hormigón, se inspira en el diseño tradicional islámico para crear un espacio único que utiliza tecnologías pasivas para mantener una temperatura constante frente a los drásticos cambios climáticos de la región. 

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MOP comenzó fase de precalificación para el nuevo Aeropuerto de Santiago de Chile

Este martes comenzó el proceso de precalificación a la licitación del nuevo Aerpuerto de Santiago, proyecto el cual se espera como plazo estimado para su finalización el año 2019. 

La obra tendrá un costo estimado de 700 millones de pesos y contempla ampliar su capacidad tanto en pasajeros como con 4.100 nuevos estacionamientos, y a la vez otorgará una cara renovada para los turistas que llegan al país.

Extensión del Aeropuerto de Frankfurt / gmp Architekten

© Marcus Bredt Arquitectos: gmp Architekten Ubicación: Frankfurt, Alemania Diseño: Meinhard von Gerkan & Jürgen Hillmer Equipo de Diseño: Klaus Lenz, Sebastian Flatau, Ingo Beckmann, Kai Beckmann, Markus Carlsen, Christian Dahle, Henning Fritsch, Ben Joscha Grope, Markus Helmin, Matthias Holtschmidt, Silke Jessen, Eduard Kaiser, Raimund Kinski, Prisca Marschner, Rouven Oberdieck Jefes de Proyecto: Winter, Reiner Schröder Año Proyecto: 2012 Fotografías: Marcus Bredt Área Proyecto: 185000.0 m2 Diseño Estructural: Weber & Poll Consulting Engineers Serbicios Mecánicos & Eléctricos: Arup GmbH Con cerca de 800 metros de largo y una superficie de 185.000 m2, el aeropuerto de Frankfurt fue diseñado para un máximo de seis millones de pasajeros al año. El 10 de octubre de 2012, Fraport y Lufthansa comenzará a operar en la ampliación de la puerta A del aeropuerto, diseñada por GMP Arquitectos. © Marcus Bredt La nueva puerta A amplía los espacios utilizados por Lufthansa en la Terminal 1 y fue diseñado independientemente con el fin de poder atender adecuadamente al Airbus A380 y el Boeing B747-8, aviones de fuselaje ancho. El diseño de este proyecto se centró en tres áreas clave: la integración conceptual del nuevo edificio en el conjunto existente (al mismo tiempo de crear una identidad individual), el cumplimiento de las nuevas normas de seguridad de la UE para el manejo de pasajeros, y la creación de un nuevo concepto de tienda y salón. Ésta área funciona como un mercado central, con una amplia gama de tiendas, restaurantes y bares, que se encuentra en la interfase entre el edificio de la Terminal A y la puerta A+. © Marcus Bredt Su revestimiento de vidrio se abre en forma de cono, permitiendo que la luz entre al interior, abriendo las vistas hacia el cielo y generando nuevas vistas a través de los diferentes niveles del mercado. La transparencia y la luz del día se combinan con materiales simples y naturales. De esta manera, el mercado central forma un espacio arquitectónico único que ofrece un ambiente agradable para que la gente pase el tiempo en el interior. © Marcus Bredt Siguiendo las nuevas regulaciones de seguridad de la UE, la puerta A + es más alta que los edificios existentes, pero sin embargo resuena con el diseño existente. Esto se logró con la ayuda del manual de diseño, que se aplica a todo el aeropuerto, y que fue utilizado por los arquitectos de gmp para dar la puerta A+ su identidad a pesar de la especificaciones. © Marcus Bredt Los materiales como la piedra, el metal y la madera se utilizaron de manera similar al terminal 1, creando una transición que fluye entre los edificios existentes y nuevos. Mientras más nuevos, los materiales se usan de manera más innovadora; nuevas variaciones y combinaciones dan como resultado un estilo propio e independiente. © Marcus Bredt Las funciones auxiliares -como escaleras de escape, conductos de servicios e instalaciones sanitarias- se encuentran a lo largo del borde norte. Esto ha creado un espacio totalmente abierto con luz natural que proporciona claridad y orientación fácil: los pasajeros tienen una vista de casi toda la longitud del edificio, que se extiende por varios cientos de metros. Esto ayuda a los pasajeros con la orientación y también hace que sea más fácil medir la distancia hasta la puerta de embarque. Planta El diseño de iluminación apoya la diferenciación de los espacios con medios arquitectónicos, resultando en un lienzo lleno de vida que apoya la orientación de los pasajeros. Por la noche, la luz artificial fluye al exterior a través de todas las aberturas y por lo tanto ayudan a definir su forma arquitectónica exterior nocturna. Cortes 01 #gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } © Marcus Bredt © Marcus Bredt © Marcus Bredt © Marcus Bredt © Marcus Bredt © Marcus Bredt © Marcus Bredt © Marcus Bredt © Marcus Bredt © Marcus Bredt © Marcus Bredt Planta 01 Planta 02 Cortes 01

Aeropuerto Internacional de Nacala / Fernandes Arquitetos

Cortesía de Fernandes Arquitetos La ciudad de Nacala se encuentra en Mozambique, África, y tiene al puerto como su principal fuente de desarrollo. El crecimiento de la actividad portuaria y la ubicación de la ciudad en una importante ruta aérea, determinará la necesidad de la construcción del aeropuerto internacional. Hasta entonces, el aeropuerto más cercano estaba a dos horas de distancia de Nacala. A continuación mas imágenes de este proyecto que Fernandes Arquitetos ha compartido con nosotros. Cortesía de Fernandes Arquitetos El edificio propuesto es básicamente una planta baja, donde se desarrolla el programa funcional que atienda la operación de los pasajeros, como el área de registro de entrada y hall de salidas y aterrizajes, que están en las alas norte y sur. Cada flujo de pasajeros se produce siempre desde el centro hacia los extremos, tanto de entrada como de salida. La conexión entre las dos alas es hecha por el pasillo central. Ambos están protegidos por una cubierta grande que conecta los diferentes volúmenes. Cortesía de Fernandes Arquitetos En el entrepiso se encuentran los servicios comerciales, administración y operación, además de la principal zona de espera del aeropuerto. Con vistas tanto en el aire como hacia la tierra, se puede tener una vista completa de las superficies internas y externas del aeropuerto, actuando como un punto de observación. El objetivo del proyecto es hacer un mejor uso de la iluminación natural y la ventilación, reduciendo el consumo de energía asociado a la iluminación artificial y a los sistemas mecánicos de ventilación. Tiene la extracción de agua y tratamiento de efluentes para el riego de áreas verdes. Cortesía de Fernandes Arquitetos Además del terminal de pasajeros, el complejo del aeropuerto consistirá en un terminal de carga, una torre de control, los edificios y el mantenimiento de las pistas y un Cuerpo de Bomberos. Será un hito para la ciudad y para el país, no sólo por su valor estratégico, sino también por su papel transformador y renovador,  en un país en desarrollo, donde prácticamente no hay edificios de esta envergadura. Autor: Daniel Hopf Fernandes Arq. Coordenador: Willian Tadashi S. Miyagui Equipo: Carolina Ferreira Condeço e Luis Henrique de Lima Año Proyecto: 2011 Área Construida: 14.800,00 m² Localización: Nacala – Mozambique Proyecto General: Figueiredo Ferraz Consultoría e Engenharia de Projetos S. A. #gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos Cortesía de Fernandes Arquitetos

UNStudio diseña el aeropuerto para la ciudad de Kutaisi

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© UNStudio La firma holandesa UNSTudio reveló recientemente el diseño del terminal aéreo internacional y centro de control para Kutaisi, en Georgia. El país está creciendo rápidamente y está pasando por una serie de cambios en términos de desarrollo político como también en cuanto a la actividad económica y turística. El diseño para el nuevo aeropuerto busca entregar a Georgia una nueva identidad al proveer una imagen de entrada contemporánea al país.

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© UNStudio La firma holandesa UNSTudio reveló recientemente el diseño del terminal aéreo internacional y centro de control para Kutaisi, en Georgia. El país está creciendo rápidamente y está pasando por una serie de cambios en términos de desarrollo político como también en cuanto a la actividad económica y turística. El diseño para el nuevo aeropuerto busca entregar a Georgia una nueva identidad al proveer una imagen de entrada contemporánea al país.

En Construcción Noticias: Remodelación Aeropuerto Arturo Merino Benítez

© Alejandro Ruiz El jueves pasado el ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, anunció las obras en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez que darán cabida a una mayor capacidad de pasajeros. Según el ministro, el aeropuerto fue construido para una capacidad de 10 millones de pasajeros, cifra que ya se estaría sobrepasada en un 25%. Las obras de ampliación tendrían un presupuesto de US$500 millones y contemplan la construcción de un nuevo terminal de pasajeros, estacionamientos, trabajos en el área de pistas de aviones, entre otros. Las obras se iniciarían en 2015 y aumentaría la capacidad del aeropuerto a 24 millones de pasajeros al año. Actualmente la cartera de Golborne se encuentra trabajando en un anteproyecto referencial que definirá las obras que se concesionarán. Las obras deberían estar listas para el 2017. Por otra parte, también se trabaja en obras menores que se iniciarían en 2012. Se trata de mejoras al interior del aeropuerto que expeditarían el paso de los pasajeros. Podemos nombrar;  la capacidad en control de pasaportes, control de seguridad, retiro de equipaje, control SAG-Aduanas, hall de llegadas, salas de embarque y un mejoramiento integral del sistema de manejo de equipaje. Éstas deberían estar listas para el 2015. La Tercera

Foster + Partners propone la construcción de un aeropuerto sobre el río Támesis

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© Foster + Partners Sir Norman Foster ha presentado recientemente una atrevida propuesta para la ciudad de Londres: la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en el río Támesis, base intermodal aérea, marítima y ferroviaria. Su presentación – en conjunto con Halcrow y Volterra – es bastante detallada, ya que pretende entregar una visión integral para el desarrollo de la nueva infraestructura del país. Más información e imágenes a continuación. http://www.vimeo.com/31499594 La propuesta nace a partir de la necesidad de renovar las obsoletas infraestructuras de la ciudad y dar una mejor respuesta a las demandas de una población en crecimiento.

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© Foster + Partners Sir Norman Foster ha presentado recientemente una atrevida propuesta para la ciudad de Londres: la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en el río Támesis, base intermodal aérea, marítima y ferroviaria. Su presentación – en conjunto con Halcrow y Volterra – es bastante detallada, ya que pretende entregar una visión integral para el desarrollo de la nueva infraestructura del país. Más información e imágenes a continuación. http://www.vimeo.com/31499594 La propuesta nace a partir de la necesidad de renovar las obsoletas infraestructuras de la ciudad y dar una mejor respuesta a las demandas de una población en crecimiento.

El nuevo aeropuerto espacial de Norman Foster en Nuevo México

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© Foster + Partners Recientemente finalizado, el aeropuerto espacial de Norman Foster y el equipo URS – para Nuevo México, Estados Unidos -, está diseñado para permitir el funcionamiento de las nuevas naves espaciales que llevarán a los primeros turistas al espacio, además de poder viajar de un lado al otro del mundo en pocas horas. Más información e imágenes a continuación.

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© Foster + Partners Recientemente finalizado, el aeropuerto espacial de Norman Foster y el equipo URS – para Nuevo México, Estados Unidos -, está diseñado para permitir el funcionamiento de las nuevas naves espaciales que llevarán a los primeros turistas al espacio, además de poder viajar de un lado al otro del mundo en pocas horas. Más información e imágenes a continuación.

SleepBox / Arch Group

© Arch Group A través de un espacio de casi 4 metros cuadrados, la oficina Arch Group – con sede en Rusia – presentó su proyecto SleepBox, para dar solución a las largas esperas de los viajeros en los aeropuertos durante una escala. Más información e imágenes a continuación.

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© Arch Group El espacio interior se ilumina a través de luces LED y puede recibir hasta tres personas que necesiten descansar antes de continuar su viaje. Tiene compartimientos y estantes para guardar equipajes y una bandeja para poder trabajar con el computador personal.

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© Arch Group Su atractivo se basa en su simplicidad y en su precio. En lugar de tener que pagar una habitación fuera del aeropuerto, esta estructura temporal se puede arrendar por 30 minutos. Además está bien ventilado y tiene persianas eléctricas que entregan privacidad y la oscuridad necesaria para dormir.

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Arquitectos: Arch Group / Goryainov A., Krymov M. Superficie: 3.75 m2 Fecha: 2009 [WP-GALLERY]

Concurso para diseñar el Aeropuerto del Futuro

Fentress Architects han invitado a concurso a estudiantes de arquitectura, para que éstos presenten su visión de un aeropuerto del futuro. La firma invita a que los estudiantes se hagan las siguientes preguntas para el desarrollo de sus proyectos: ¿Cuál es el futuro del diseño de aeropuertos?, ¿Cómo el aeropuerto del futuro se verá y funcionará? y ¿Cómo es la experiencia humana dentro de este aeropuerto?

Concurso Airplot! por Greenpeace

April 23, 2010

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April 23, 2010

Airplot! es un concurso para Arquitectos, Paisajistas y estudiantes que organiza Greenpeace para la intervención de un terreno contiguo al Heathrow Airport de Londres. El objetivo de Greenpeace radica finalmente en bloquear una posible extensión de este Aeropuerto, específicamente el de una nueva pista. Esto, debido a las consecuencias medioambientales que este aumento de tráfico aéreo podría significar. Para esto, el llamado es tanto a arquitectos, paisajistas o estudiantes de estas carreras a participar por una propuesta para fortificar y expandir si es necesario los límites del terreno, con tal de bloquear la posible ampliación, imponiendo así, una resistencia pacífica. La presencia del diseño, desde un aspecto cultural y político, podría ayudar a entregar una resistencia mayor y a captar una atención mediatica relevante. La presentación de los proyectos debe hacerse a más tardar el 23 de Abril. Se pueden conocer más dtalles y descargar la información correspondiente en el siguiente link.

Nuevo Terminal del Aeropuerto de Zaragoza / Vidal y Asociados Arquitectos

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Ubicación: Zaragoza, España Arquitectos: Vidal y Asociados arquitectos – Luis Vidal Colaboradores: Sener Ingeniería, EPISA, Tomás Dalda, Alicia de la Rosa, Leo Fernández Año: 2005-2008 Cliente: AENA Presupuesto: € 40 M Superficie: 22.000 m2 Fotografía: Miguel de Guzmán