urbanismo: Las más recientes noticias y obras de arquitectura

Skidmore, Owings & Merrill (SOM) ha presentado las primeras imágenes de un plan maestro de uso mixto para Filadelfia (Estados Unidos), específicamente en el barrio de la 30th Street Station, la principal estación de trenes de la ciudad.

En respuesta a las recientes proyecciones sobre una creciente actividad vial en las próximas décadas, el proyecto busca una total transformación de la estación de trenes inaugurada en 1933 y su entorno inmediato. Según SOM, el diseño mejorará el tráfico de la ciudad y remodelará la zona con nuevos locales comerciales, restaurantes y plazas públicas.

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El concurso latinoamericano para estudiantes de arquitectura 'Pensar la vivienda, vivir la ciudad' otorgó el primer lugar al equipo integrado por Soledad Patiño, Betina Garelli y Agostina Zampieri (Universidad Nacional de Córdoba, Argentina), quienes propusieron Conexión HDMI (Hábitat, Densidad, Mixtura, Infraestructura), una serie de estrategias para la "reconstrucción de la salud ecológica" del sector este de Córdoba (Argentina).

Organizado por la Facultad de Arquitectura, de Urbanismo y Diseño (FAUD) de la Universidad Nacional de Córdoba y promovido por ONU-Habitat ROLAC, el Jurado ha destacado su complejidad al abordar problemáticas "frecuentes en las ciudades latinoamericanas" y su capacidad por ofrecer "una posible convivencia entre la residencia y su densidad necesaria, con la escala territorial y las infraestructuras viales".

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Ver las ciudades desde arriba era una oportunidad que hasta hace unos años solo era posible cuando estábamos en un avión. La vista más parecida que podíamos tener era desde un cerro o un edificio muy alto.

Sin embargo, los avances tecnológicos han abierto nuevas oportunidades en este sentido, haciendo que ahora a través del celular o el computador podamos tener cientos de imágenes de las ciudades con esta perspectiva. De hecho, la imagen superior corresponde a varios buses escolares vistos desde un satélite.

Cada vez son más los países que optan por nuevas corrientes sustentables en pro de la recuperación de espacios verdes y una mejora en la calidad del aire. Así es como jardines verticales y muros verdes se han implementado en edificios, puentes y otras construcciones de la Ciudad de México en los últimos años. Cubriendo el paisaje urbano con entornos naturales, México continúa en la búsqueda por una ciudad sustentable, una urbe más verde.

Sucede en los últimos meses, que proyectos, como Vía Verde, han generado controversia en la definición de un México sustentable, provocando el interés de diferentes disciplinas y personalidades en el marco de la regeneración urbano-ambiental de la Ciudad.

El pasado 12 de julio 2016 fue inaugurada la iniciativa Vía Verde, un proyecto de Verde Vertical, dirigido por el arquitecto Fernando Ortíz Monasterio, que plantea la instalación de jardines verticales en más de 1,000 columnas del segundo piso de la vía rápida más importante de la Ciudad de México. El proyecto, que trabaja en conjunto con la iniciativa privada y el gobierno de la ciudad, ha desatado distintas opiniones y posturas sobre su viabilidad y fundamento.

Texto por Sergio Baeriswyl Rada. Arquitecto Urbanista. Premio Nacional de Urbanismo año 2014 y Alberto Texido Zlatar. Arquitecto PhD. Académico U. de Chile / Corporación Metropolítica.

Desde el año 2010 a la fecha, nuestro país ha sido golpeado una y otra vez por eventos originados en la naturaleza, los que han provocado grandes catástrofes en las ciudades. Terremotos, tsunamis, incendios, aluviones, marejadas y amenazas de erupción volcánica, han transformado a las ciudades en el epicentro de las amenazas, en un país con casi el 90% de sus habitantes viviendo en ellas. Esta combinación de alta población urbana sobre un territorio extremadamente amenazado por eventos -que persistimos en llamar- naturales, hace que hoy figuremos entre los 10 países con mayor riesgo urbano del mundo, como lo confirma el Weltrisikobericht del año 2016, elaborado por la United Nations University con sede en Bonn, Alemania.

A mediados de junio, el decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM) y Premio Nacional de Urbanismo de España (2005), José María Ezquiaga, visitó Santiago de Chile para participar en la segunda edición de la Conferencia Internacional City Sciences (ICCS 2016). Este encuentro congregó a especialistas nacionales y extranjeros con el objetivo de intercambiar experiencias y difundir proyectos elaborados para dar solución a problemas urbanos desde las ciencias.

En este contexto, la presentación que realizó José María abordó cuáles son los desafíos urbanos globales sobre la base de los países que concentrarán un crecimiento urbano exponencial durante las próximas décadas, destacando el rol que en este sentido van a tener Asia, Latinoamérica y ciertas regiones de África.

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Simultáneamente con las acciones e iniciativas de otros países en ir atendiendo la movilidad urbana, el proyecto presentado por el gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en abril de 2016, pretende conectar la autopista Buenos Aires-La Plata y la autopista Illia mediante un sistema vial en las avenidas Eduardo Madero-Huergo y Alicia Moreau de Justo. El diseño urbano de la propuesta incluye una autopista, espacios peatonales y nuevas plazas como respuesta al objetivo de abordar el reordenamiento del tránsito en la zona céntrica del bajo porteño.

El proyecto Paseo del Bajo es presentado como una de las obras viales más importantes que se van a encarar en la ciudad en muchos años, por lo que junto a su capacidad de transformación del barrio de Retiro y Puerto Madero, es una intervención urbana muy relevante para sus ciudadanos. A pesar de los potenciales beneficios que otorgaría, ¿aprovecha la oportunidad que entrega el hecho de intervenir en esa zona? ¿cumple con las expectativas de los ciudadanos? ¿genera ámbitos de discusión acerca de su gestión? ¿existen otras alternativas viables?

Indaga en el proyecto Paseo del Bajo a continuación.

¿Están las construcciones cubiertas de árboles en sintonía con los principios ecológicos y sustentables, o son simplemente una forma de greenwashing? Esta es la pregunta que se plantea Kurt Kohlstedt en su ensayo, Renderings vs. Reality: The Improbable Rise of Tree-Covered Skyscrapers, para 99% Invisible. El autor señala que los diseños con vegetación se originan por múltiples razones: la apariencia de sustentabilidad, mejor aire y puntos de vista o apelar a futuras inversiones, pero la mayoría de estos conceptos nunca dejan el papel o la arquitectura virtual.

Por tantas razones por las que estos edificios se han hecho populares, hay detractores de por qué no se pueden construir, incluyendo obstáculos desalentadores de construcción (hormigón y acero extra), extensos sistemas de riego, mayores complejidades de carga de viento y los árboles mismos que tienen dificultades para adaptarse a sus condiciones de vértigo.

A fines de 2015, la Escuela de Diseño y Tecnología de Copenhague, conocida por su sigla KEA, acogió un ciclo de charlas TED. En esa oportunidad, fueron invitados 12 relatores para que compartieran su visión de futuro desde distintos rubros que iban desde la biología, pasando por las comunicaciones y la gastronomía, hasta el diseño urbano.

Uno de los exponentes que participó fue el destacado arquitecto y diseñador urbano Jan Gehl, socio fundador de la oficina Gehl Architects y asesor de ciudades tan diversas entre sí como lo son Moscú, Nueva York, Sao Paulo y Singapur, en las que ha impulsado un cambio en la manera de hacer ciudad para que sean lugares pensados en las personas y en donde se fomente la movilidad sustentable.

Un grupo de arquitectos, planificadores y urbanistas fueron consultados por el diario estadounidense The Wall Street Journal (WSJ) acerca de qué ciudades creen que lideran en la innovación urbana a través de ciertos proyectos.

En esta oportunidad, entre los expertos consultados están Edward Glaeser, economista y autor de “El Triunfo de las Ciudades”, y Douglas Kelbaugh, académico de arquitectura y urbanismo de la Universidad de Michigan, quienes apostaron por ciudades de menor tamaño en vez de megaciudades y que consideran que no han recibido tanta atención.

Sin descartar que la lista podría seguir creciendo, el grupo de expertos escogió cinco ciudades, incluyendo una latinoamericana, que destacan por tomar acciones interesantes que pueden inspirar a otras ciudades, teniendo presente el contexto local.

Diseñar una calle para que sea más eficiente para todos los modos de movilidad urbana que la utilizan día a día es la aspiración de muchas ciudades. Si bien no existe una única fórmula para lograr esto, es posible reconocer ciertos factores en común que se pueden tener en cuenta al momento de planificar la construcción o el rediseño de una avenida.

Al respecto, la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de Ciudad, conocida por su sigla en inglés, NACTO, que reúne a los departamentos de transporte de 45 ciudades, acaba de elaborar una publicación que identifica cuáles son los elementos de diseño urbano que aconseja tener presente.

Durante los dos últimos años el Institut pour la ville en mouvement (IVM) en Francia ha formado una red de expertos internacionales compuesta por estudiantes, investigadores, arquitectos, urbanistas y activistas para generar un intercambio interdisciplinario en torno al concepto de los espacios transicionales en diferentes ciudades del mundo.

Desde Barcelona a Shanghai, de Algeria a Montevideo, de Tours a Sao Paulo. Múltiples eventos, debates, talleres y proyecciones cinematográficas se llevaron a cabo en estas ciudades y permitieron a los proyectistas de las ciudades, imaginar los espacios transicionales y transformar estas pequeñas zonas de movimiento de nuestras ciudades contemporáneas.

El primer concurso profesional de arquitectura y urbanismo fue impulsado por el IVM junto al Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y el Col.legi d’Architectes de Catalunya en octubre de 2014, concertando seis comunas de la ciudad. Siguiéndole a este, se lanzaron otros concursos en ciudades como Shanghái, Tours y Sant Adrià del Besós, esta última ubicada al este de Barcelona. En total se lanzaron 11 concursos internacionales, 270 equipos multidisciplinares y un total de 1.000 participantes respondieron a la solicitud.